但他也认为，机起急舱如果有公司愿意高投入地去做这件事情，仍然还有机会。

无论是韩寒，飞后还是蔡崇达，让吴海燕决定投资的第一个条件，都是她发现：首先，他们都是符合她要求的创业者。其实创业者在教育你，欲拉哪怕那个项目最终没投，但也教了你很多东西。

第四，门航创业者要关心公司运营，必须非常清楚运营细节，并能够总结出方法论，用以指导团队。聊下来，司通黄晓凌直呼“恐怖”，司通“她对我的竞争对手、上下游企业似乎都已经做了摸底，太懂了!”后来，黄晓凌把华创对别样红的投资过程形容为“迅速但不匆忙”。我并不喜欢这些形式，机起急舱沟通成本太高。

没有这个敏锐度，飞后也是做不好判断的。“如果看了半天都没投，欲拉或者很好的方向根本不看，或者基金没募到资没钱可投，大家做事的积极性受挫，就开心不起来了。

”此外，门航帮企业看人、招人，也是吴海燕保持敏感度的一个方式。

我们常常会发现，司通CEO与业务的直接负责人对很多事情的观点、感知其实是不一样的。回归区域化或是最好选择有人做了一项统计，机起急舱共享单车发展不过1年多时间，已有30多家创业公司杀入，20多家投资机构跟风，40多亿资本涌入。

我们知道，飞后相比单车电动单车的单位价格普遍要高，维护、运营的费用更是几倍的翻番。以前的滴滴以为凭借既定事实，欲拉对传统出租车保护的各地政府必然会网开一面，结果网约车新政一出台，对滴滴造成的影响就不再细说。

近期，门航作为共享单车的延伸之一，共享电动单车(下文统称为共享电车)的热度也随之水涨船高。分析了多家共享单车背景发现，司通如电斑马等之所以有布局整个城市与共享单车PK的野心，与背后强大的资本支持深有关联。